Burada çağrı uygulaması ne demek
Japonya'da uygulama sana özel aracıyla bir yabancı değil, ruhsatlı bir taksi yollar. Başka ülkelerde yayılan özel araç modeli burada hiç tutmadı; telefonundaki uygulamalar, sokakta el kaldırıp durduracağın taksimetreli filonun üstüne konmuş bir yönlendirme katmanından ibaret. Bundan iki şey çıkıyor. Şoför ruhsatlı ve üniformalı bir profesyonel, ücret de taksimetrenin yazdığı; yani uygulama yolculuğu ucuzlatmıyor, sadece köşe başında beklemekten kurtarıyor. Hangi uygulamanın kapsaması iyi, yıla ve şehre göre değişiyor: indikten sonra uygulama mağazasına bak ya da otelinde misafirlerin hangisini kullandığını sor.
Kapıya dokunma
Japonya'da taksi kapıları kendiliğinden açılıp kapanır, şoför öndeki koltuktan çalıştırır. Kolu kavramak turistin klasik hatası ve kendini ele vermenin en hızlı yolu. Kaldırımdan geri çekil, arka kapının açılmasını bekle, bin ve arkandan kendi kapansın. Durakta işaretli sıraya girer, beğendiğin arabayı değil öndekini alırsın. Yolcular arkada oturur. Beyaz koltuk kılıfları, direksiyonda eldiven, radyo yok: taksiden çok otel arabasına benziyor ve fiyatın bir kısmı da bu yüzden.
Ödeme ve neden kimse bahşiş vermez
Şehirlerde ve zincirlerde kart ve temassız geçiyor, büyük şehirlerdeki taksiler de genelde kart alıyor; ama sadece nakit kabul eden araba hâlâ var, yanında banknot bulundur. Geri kalan her şey için önemli olan IC kartlar, Suica ve Pasmo: Ekim 2023 itibarıyla 95,64 milyon Suica basılmış ve 1,63 milyon mağaza kabul ediyor, ülke genelinde tren ve otobüsler ile konbini ve istasyon dükkânları dahil. Bir taksinin alıp almadığı camındaki çıkartmalarda yazıyor, binmeden önce bak. Japonya'da bahşiş yok. Parayı öndeki tepsiye koy, para üstünü al, işlem bu kadar.
Havalimanından trene bin
Narita'dan Tokyo'ya taksi uzun ve pahalı, neredeyse kimse binmiyor. Havalimanı şehrin yaklaşık 60 km doğusunda ve trenler terminallerin altındaki istasyondan kalkıyor: JR Narita Express yaklaşık bir saatte Tokyo İstasyonu'na varıp Shinjuku'ya devam ediyor, Keisei Skyliner kırk dakika civarında Ueno'ya ulaşıyor. Perona sürüklemek istemediğin kadar bavulun varsa limuzin otobüsleri var. Taksi işe yarayacaksa en sonda yarar: otelinin en yakınındaki istasyondan bin, asıl sorun son birkaç yüz metreyi bavulla yürümekse.
Taksinin kazandığı tek saat
Trenler kesiliyor. Ziyaretçilerin taksiye binmesinin açık ara en büyük sebebi bu: son sefer barlar kapanmadan gidiyor ve çoğu şehirde ardından gerçek bir gece ağı yok. Yağmur, üç kişi ve bavullar, tepedeki bir tapınak, ilk trenden önceki erken uçuş: hepsi geçerli. Taksinin en sık kazandığı şehir Kyoto, çünkü ünlü tapınaklara giden otobüsler hep tıklım tıklım. Çıkmadan önce hattının son kalkışına bak ve geceyi yürüyerek mi, taksiyle mi, yoksa ilk treni bekleyerek mi bitireceğine o zaman karar ver.
Hiçbiri veri olmadan işlemez
Yukarıdaki her şey çevrimiçi bir telefonu varsayıyor: arabayı yollayan uygulama, şoföre ne demek istediğini gösteren harita, işaret edeceğin Japonca adres, üstünde durduğun hattın son tren saati. Japon adresleri Avrupa'daki gibi sokak ve numara değil; haritada bir iğne göstermek adı sesli söylemekten iyi çalışır ve şoför bloğun hangi tarafı diye sorduğunda çevrimdışı ekran görüntüsü canlı haritanın yerini tutmaz.
Goodbars, evde kurup indiğinde açtığın bir Japonya eSIM'i satıyor; mobil sözleşme sayısına göre Japonya'nın en büyük mobil şebekesi olan NTT docomo üzerinde çalışıyor, şebekenin nereye ulaştığını ve bağımsız hız testlerinin ne ölçtüğünü de Japonya kapsama sayfamızda görebilirsin.
