Was Ride-Hailing hier bedeutet
Eine App in Japan ruft keinen Fremden im Privatauto, sondern ein lizenziertes Taxi. Das Privatwagenmodell, das sich anderswo durchgesetzt hat, kam hier nie an, also sind die Apps auf deinem Handy nur eine Vermittlungsschicht über derselben Flotte mit Taxameter, die du auch auf der Straße heranwinkst. Daraus folgen zwei Dinge. Der Fahrer ist Profi mit Lizenz und Uniform, und der Preis ist das, was das Taxameter sagt: Die App macht die Fahrt nicht billiger, sie erspart dir nur das Warten an der Ecke. Welche App die beste Abdeckung hat, ändert sich je nach Jahr und Stadt. Schau nach der Landung in den App Store oder frag im Hotel, welche die Gäste nutzen.
Fass die Tür nicht an
Taxitüren in Japan öffnen und schließen von selbst, gesteuert vom Fahrer auf dem Vordersitz. Nach der Klinke zu greifen ist der klassische Besucherfehler und der schnellste Weg, sich als solcher zu outen. Tritt vom Bordstein zurück, warte, bis die hintere Tür aufschwingt, steig ein und lass sie hinter dir zufallen. Am Standplatz stellst du dich in die markierte Reihe und nimmst das vorderste Auto, nicht das schönste. Fahrgäste sitzen hinten. Weiße Schonbezüge, Handschuhe am Lenkrad, kein Radio: das ist näher am Hotelwagen als am Taxi, und auch deshalb ist es teuer.
Bezahlen, und warum niemand Trinkgeld gibt
Karten und kontaktloses Zahlen funktionieren in Städten und Ketten, und Taxis in den großen Städten nehmen meist Karte, aber das Bargeld-Auto gibt es noch, also hab Scheine dabei. Entscheidend für alles andere sind die IC-Karten Suica und Pasmo: Bis Oktober 2023 waren 95,64 Millionen Suica-Karten ausgegeben, 1,63 Millionen Geschäfte akzeptieren sie, landesweit für Züge und Busse sowie in Konbinis und Bahnhofsläden. Ob ein Taxi eine nimmt, steht auf den Aufklebern am Fenster, also schau vor dem Einsteigen. Trinkgeld gibt es in Japan nicht. Geld ins Schälchen vorn, Wechselgeld nehmen, fertig.
Vom Flughafen: nimm den Zug
Ein Taxi von Narita nach Tokio ist lang und teuer, und fast niemand nimmt es. Der Flughafen liegt rund 60 km östlich der Stadt, die Züge fahren aus einem Bahnhof unter den Terminals: Der JR Narita Express erreicht Tokyo Station in etwa einer Stunde und fährt weiter nach Shinjuku, der Keisei Skyliner erreicht Ueno in rund vierzig Minuten. Limousinenbusse sind die Rückfalloption, wenn du mehr Gepäck hast, als du auf einen Bahnsteig schleppen willst. Wenn ein Taxi hilft, dann am Ende: vom Bahnhof, der deinem Hotel am nächsten liegt, wenn die letzten paar hundert Meter mit Koffern das eigentliche Problem sind.
Die eine Stunde, in der das Taxi gewinnt
Die Züge hören auf. Das ist der mit Abstand häufigste Grund, warum Besucher im Taxi landen: Die letzte Fahrt geht, bevor die Bars schließen, und danach gibt es in den meisten Städten kein echtes Nachtnetz. Regen, drei Leute mit Gepäck, ein Schrein oben am Hang, ein früher Flug vor dem ersten Zug: ebenso gute Gründe. Kioto ist die Stadt, in der das Taxi am häufigsten gewinnt, weil die Busse zu den berühmten Tempeln verlässlich voll sind. Schau die letzte Abfahrt deiner Linie nach, bevor du losziehst, und entscheide dann, ob der Abend mit einem Fußweg, einem Taxi oder dem Warten auf den ersten Zug endet.
Ohne Daten geht nichts davon
Alles oben setzt ein Handy voraus, das online ist: die App, die den Wagen schickt, die Karte, die dem Fahrer zeigt, was du meinst, die Adresse auf Japanisch zum Draufzeigen, die letzte Abfahrt deiner Linie. Japanische Adressen sind kein Straße-und-Hausnummer wie in Europa, deshalb schlägt ein Pin auf der Karte das Aussprechen eines Namens, und ein offline gespeicherter Screenshot ersetzt keine lebende Karte, wenn der Fahrer fragt, auf welcher Seite des Blocks es sein soll.
Goodbars verkauft eine Japan-eSIM, die du zu Hause installierst und bei der Landung einschaltest; sie läuft über NTT docomo, gemessen an den Mobilfunkverträgen das größte Netz Japans, und unsere Abdeckungsseite für Japan zeigt, wo es verfügbar ist und was unabhängige Geschwindigkeitstests messen.
