Tokyo'ya gidip Osaka'dan dönmek: açık çeneli bir Japonya rotası

Gidişi Tokyo'ya, dönüşü Kansai'den al; böylece shinkansen'i geldiğin yoldan geri sürmek zorunda kalmıyorsun. Klasik ilk rota Tokyo, Kyoto, Osaka şeklinde ilerliyor; bu Tokaido Shinkansen boyunca bir çizgi, döngü değil, yani tek bir şehre gidiş dönüş bilet sana sonda boşa giden bir yolculuk günü veriyor. Bu ucun havalimanı Kansai International: Osaka İstasyonu'nun 38 km güneybatısında, 2025'te 34,1 milyon yolcu taşıdı ve Japonya'da 24 saat çalışan ilk havalimanıydı. Haruka indirimli biletini yola çıkmadan al, çünkü Japonya içinde satılmıyor ve JR Pass'i varsaymak yerine hesapla.

Açık çene, basitçe bir şehre inip başka bir şehirden kalkan bir bilet demek ve Japonya'ya uyuyor, çünkü ülkenin en yoğun koridoru tek yöne akıyor. Tokaido Shinkansen, Tokyo ile Shin-Osaka'yı bağlıyor; 1 Ekim 1964'te düzenli olarak 200 km/s üstünde çalışmak için yapılmış ilk demiryolu olarak açıldı ve bugün azami 285 km/s hızla gidiyor. Bu hattı bir kez, batıya doğru, istediğin yerlerde durarak katediyorsun. İndiğin havalimanından dönmek ya bu hattı geri sürmek ya da kendi rotanı bozmak için iç hat bileti almak demek. İkisi de tatilin son gününü harcamanın iyi yolu değil.

Haneda açık ara daha yakın olanı: Tokyo İstasyonu'nun 15 kilometre güneyinde ve Terminal 3 ile Terminal 2'nin uluslararası bölümü 24 saat açık. Narita ise şehrin yaklaşık 60 km doğusunda ve gece yarısı ile sabah 6 arası uçuş hareketlerini yasaklayan zorunlu bir gece kısıtlaması var; bu da en ucuz geç saat slotlarını sessizce eliyor. Fiyatlar birbirine yakınsa Haneda'yı seç ve varış gününe bir saat kazandır. Narita belirgin şekilde ucuzsa onu seç ve taksi yerine treni planla. Her halükarda bu seçim en çok indiğin gün önem taşıyor: yorgunken ve her şey okuyamadığın bir alfabeyle yazılıyken.

En hızlı Nozomi, Tokyo ile Osaka arasındaki 515 km'yi 2 saat 21 dakikada alıyor ve yolda yalnızca Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya ve Kyoto'da duruyor. Bu durak listesi aslında rotanın kendisi: Kyoto hattın üzerinde, yani sapma değil mola. Pass sahipleri için bir pürüz var. Japan Rail Pass ile seyahat eden yabancı turistlerin Nozomi seferini kullanmak için özel bir bilet alması gerekiyor, yani tek başına pass seni en hızlı trene bindirmiyor. Daha yavaş Hikari ve her istasyonda duran Kodama bu ek olmadan dahil ve batıya tek bir yolculukta fark saatler değil dakikalar.

Tokaido hattı boyunca tek yönlü bir yolculuk, bir demiryolu pass'inin en kötü olduğu rota tipi. Çevrimiçi alınan Ordinary pass 7 gün için 50.000 yen, 14 gün için 80.000, 21 gün için 100.000; Green pass ise 70.000, 110.000 ve 140.000. 1 Ekim 2026 ve sonrasında yurt dışındaki bir acenteden alınan değişim emirleri daha pahalı: Ordinary'de 53.000, 84.000 ve 105.000, Green'de 74.000, 116.000 ve 147.000. Bunu açık çeneli bir rotanın gerçekten gerektirdiği birkaç uzun yolculukla karşılaştır, Nozomi için hâlâ gereken özel bileti de ekle; pass çoğu zaman kaybediyor. Kazandığı yer gerçek mesafeler: aynı iki haftada Hokkaido ya da Kyushu, Tokyo Kyoto Osaka değil.

Kansai International, Osaka Körfezi'nde yapay bir adada, Osaka İstasyonu'nun 38 km güneybatısında ve Japonya'da 24 saat çalışan ilk havalimanıydı; bu da şafak vakti bir kalkışı uygulanabilir kılıyor. JR West'in Haruka'sı oraya Kyoto ve Osaka'dan gidiyor ve ziyaretçiler indirimli tek yön bileti alabiliyor: Kyoto'ya 2.200 yen, Osaka ya da Shin-Osaka'ya 1.800, Tennoji'ye 1.300, Kobe'ye 2.000 ve Nara'ya 1.800. Yabancı bir hükûmetin verdiği pasaport ve Temporary Visitor olarak giriş gerekiyor; bilet Japonya içinde satılmıyor, o yüzden uçmaktan önce al. Goodbars, evde kurup indiğinde açtığın bir Japonya eSIM'i satıyor; mobil sözleşme sayısına göre Japonya'nın en büyük mobil şebekesi olan NTT docomo üzerinde çalışıyor, şebekenin nereye ulaştığını ve bağımsız hız testlerinin ne ölçtüğünü de Japonya kapsama sayfamızda görebilirsin.