Bu 7 günlük planı nasıl kullanırsın
Tokyo, Kyoto, Osaka, bu sırayla: yedi gün altın rota demektir, başka bir şey değil. İşe yarıyor çünkü trenler işliyor ve üç şehir bir haftayı taşıyacak kadar birbirinden farklı: başkentin ölçeği, Kyoto'nun tapınakları ve eski sokakları, Osaka'nın yemeği. Rotayı ileri geri değil batıya doğru işlet; böylece dört yerine iki kez bavul açarsın. 1 ile 3. günleri Tokyo'ya, 4 ve 5. günleri Kyoto'ya, 6 ve 7. günleri günübirlik Nara ile birlikte Osaka'ya ayır. Her günü sabah, öğleden sonra ve akşam için yer değiştirebileceğin parçalar olarak oku, bir tarife olarak değil; ve önce Kyoto'yu ayırt: çiçek ve sonbahar mevsiminde herkes orada olmak istiyor.
1 ile 3. gün: Tokyo
Tokyo'da üç gün, günde bir büyük durak ve etrafındaki mahalle demektir. Yamanote hattındaki bir istasyonun yakınında konakla; şehir o zaman bir tren yolculuğuna dönüşür. Birinci gün Shinjuku: istasyon, üstündeki mağazalar, hava karardıktan sonra Golden Gai'nin ara sokak barları. İkinci gün Shibuya ve istasyonun önündeki kavşak; dünyanın en yoğun yaya geçidi olarak anılıyor ve her yeşil ışıkta 3.000 kişiye kadar geçiyor, herkes de Hachikō heykelinin önünde buluşuyor. Üçüncü gün Asakusa ve 645'te kurulan, Kannon'a adanmış Sensō-ji: Kaminarimon kapısından ve Nakamise-dōri'nin tezgâhlarından geçilerek varılıyor. Bir akşamı Ginza ya da Akihabara'ya ayır.
4 ve 5. gün: Kyoto
Kyoto'da iki gün, ancak şafakta başlarsan işe yarar. Tokyo'dan shinkansen yaklaşık 2,5 saat sürüyor ve seni Kyoto Garı'na bırakıyor. İlk sabah erkenden Fushimi Inari-taisha'ya git: 711'de Hata klanı tarafından kurulmuş, ücretsiz ve gece gündüz açık; yaklaşık 10.000 torisinden 800 kadarı Senbon Torii tünelini oluşturuyor ve JR Inari istasyonu tam girişte. 233 m'lik Inari Dağı'na çıkan yolun tamamı 4 km ve yaklaşık iki saat sürüyor; günün kalanını istiyorsan ilk manzara noktasında geri dön. Öğleden sonrayı Higashiyama'nın eski sokaklarına, akşamı Gion'a ayır; beşinci gün batıdaki Arashiyama ve bambu ormanı için.
6 ve 7. gün: Osaka ve günübirlik Nara
Osaka, shinkansenle Kyoto'dan on beş dakika uzakta; yani altıncı gün geç başlayıp iyi yiyebilir. Şehrin can damarı Dōtonbori: kanalı 1612'de Nariyasu Dōton açmaya başlamış, 1615'te bitmiş; kıyıları bugün neon, tepede Glico'nun koşan adamı, sokak seviyesinde takoyaki, okonomiyaki ve kushikatsu var. Namba istasyonu seni tam ortasına bırakıyor. Sabahı parkının içindeki Osaka Kalesi'ne ayır. Yedinci gün Kansai'nin en kolay günübirliği olan Nara: geyik parkı ve Büyük Buda, akşam son yemek için Minami'ye dönecek kadar da vakit kalıyor.
Bir hafta yeter mi, tren etapları ve çevrimiçi kalmak
Bir hafta altın rotayı kapsar, fazlasını değil; zaten sığmasının sebebi shinkansen. Tōkaidō hattı 1964'te açıldı ve Tokyo, Yokohama, Nagoya ile Osaka arasında 552,6 km uzanıyor; üzerindeki en hızlı servis Nozomi. Bu rota iki etap istiyor, Tokyo'dan Kyoto'ya ve Kyoto'dan Osaka'ya; Japan Rail Pass'in burada nadiren kâr etmesinin sebebi de bu: 7, 14 veya 21 ardışık gün olarak satılıyor, yalnızca uzun rotalarda hesaplı çıkıyor ve 1 Ekim 2023'ten beri Nozomi ile Mizuho trenleri ek ücret istiyor. Goodbars, evde kurup indiğinde açtığın bir Japonya eSIM'i satıyor; mobil sözleşme sayısına göre Japonya'nın en büyük mobil şebekesi olan NTT docomo üzerinde çalışıyor, şebekenin nereye ulaştığını ve bağımsız hız testlerinin ne ölçtüğünü de Japonya kapsama sayfamızda görebilirsin.
